1、我国焦炭出口萎缩较着

　　2000年以来，我国焦炭出口量根基保持在1000万吨以上，占世界焦炭出口总量的50％以上，是焦炭第生平产年夜国和贸易年夜国，在焦炭国际贸易中占有重要地位。最近几年来，国际市场需求萎缩加上政策限制，我国焦炭出口年夜幅下降。

　　2008年下半年以来，钢铁行业对焦炭的需求萎缩。2008年8月20日，我国将焦炭出口暂定税率进一步上调至40％，导致出口年夜幅下滑，2008年焦炭出口同比下降20.72％。2009年，受金融危机冲击，世界钢铁行业中除中国年夜陆以外，其他钢铁出产国和地区的生铁产量年夜幅减产10141万吨，减幅22.24％，响应削减焦炭消费约5000万吨；加上我国节制“二高一资”产品出口，焦炭出口加征40％高关税，2009年我国累计出口焦炭仅54万吨，同比下降95.5％。

　　我国焦炭出口环境

　　2、我国焦炭贸易环境

　　国内焦炭贸易量绝对数值比较年夜，2009年自力焦化企业出产2.2亿吨，除出口54万吨，其余全数发卖给国内钢铁企业，这是国内焦炭贸易量的绝对数量。最近几年来，受钢材需求拉动，我国焦炭贸易量延续在高位运行，2006—2009年国内贸易量一向在2亿吨以上。2007年焦炭贸易量达到最高点，接近2.35亿吨，随后在2008年下滑至2.04亿吨，2009年受经济回和缓国度投资政策刺激，焦炭贸易量又快速反弹，增至2.2亿吨，为汗青第二高的程度。

　　国内焦炭贸易以直接生意编制为主。由于焦炭在运输过程傍边会呈现较多消耗，所以焦炭生意两边尽可能避免增加中转环节，年夜都时辰都是将货色从焦化厂直接运到钢厂。今朝国内焦炭的运输编制重要有三种：铁路运输、公路运输及水路运输。铁路合用于运距在500千米至1500千米之间的长距离运输，公路是运距在500千米以内的重要运输编制。与汽运相比，铁路运输成底蕴对便宜。海运的用度最低，并且装载量年夜，受其他环境的影响较小，但海运要求供货商必须筹办足够的货源，集港时候较短，物流环节较多，对焦炭粒度有必然的粉碎。

　　3、我国焦炭畅通状况

　　国内焦炭畅通的整体格式为从北向南、自西向东，包含两个年夜的方面：一是主流向，包含三条路径：第一，焦炭由主产地山西、陕西等地颠末过程铁路、公路畅通至华北、华东等地区；第二，焦炭由山西、陕西及其他北方省分颠末过程铁路、公路运到天津港、连云港、日照港后，再经水路销往华东、中南地区；第三，合适这个由北向南、以华北为关键的根基流向的，较邻近省分或地区间的畅通，如华北省分的焦炭销往华东、中南各省，中南地区北部省分向其南部、华东地区发卖等。主流向的特点是运输距离长，数量年夜。二是区域性的焦炭畅通，主假定东北地区和西南、中南地区的小范围畅通，和各邻近地区、省分之间与主流向不一致的焦炭畅通，其特点是运输距离较短，数量较小。

　　从区域来看，华北为区域内畅通，华东为区域外流入。从地区来看，山西省是国内最年夜的焦炭流出地区，不但辐射河北、山东、河南、天津等地，还流向上海、江苏、湖北等地；黑龙江、内蒙古等地区的焦炭重要流向北京、辽宁、河北等就近地区；贵州、云南等焦炭在自给的根本上向广东、湖南等焦炭供给不足的地区流出。